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B柱强度不够A柱碰撞弯曲北京现代菲斯塔车体结构让人不放心
发表日期:2019-05-12 19:56| 来源 :本站原创 | 点击数:
本文摘要:2019年C-NCAP第一批最初一台测试车本周完成碰撞测试,选定北京现代菲斯塔,该车非厂商志愿申请,为C-NCAP市场抽检,选定设置装备摆设为280TGDi 智速版,厂商指点价为14.08万,是菲斯塔设置装备摆设车系中的次顶配。 备注:2018新版碰撞法则进行升级,最终成

  2019年C-NCAP第一批最初一台测试车本周完成碰撞测试,选定北京现代菲斯塔,该车非厂商志愿申请,为C-NCAP市场抽检,选定设置装备摆设为280TGDi 智速版,厂商指点价为14.08万,是菲斯塔设置装备摆设车系中的次顶配。

  备注:2018新版碰撞法则进行升级,最终成就将包含乘员庇护、行人庇护、平安辅助等几个维度,从中进行分析评定。因而,本文我们不合错误最终成就进行预测,我们只通过碰撞测试对车体布局件设想角度进行点评。

  菲斯塔属中国地域特供车型,其实它的上市与本田思域没有太多关系,在思域换代之前,菲斯塔就曾经完成了设想工作。若是非要说与思域相关系,那就是价钱。尺寸方面菲斯塔与思域也是半斤八两,能有附近的提速感,除了策动机调校外,剩下的就是车身质量,而菲斯塔次顶配车型的整备质量也维持在1300公斤之上,只比思域顶配多出了79kg。从平安设置装备摆设来看,次顶配菲斯塔也是有6平安气囊,并且顶配车型还有AEB自动刹车功能,那么,整车布局件强度若何?这就要靠碰撞试验进行察看。

  反面100%碰撞测试解析:

  反面100%碰撞难度较小,碰撞速度为50km/h,撞击后能够看到,策动机下沉较着,车头吸能区设想的有些过于充实,不外好在动能没有传送到座舱内部,前后排平安带束缚力度无效,假人姿势连结优良。话说回来,车头吸能区域设想过多,布局件缓冲有些过多,这种设想可能是考虑到了行人庇护,但若是撞击速度再提拔10-15km/h,那驾驶舱内部纵向布局件强度可否缓冲冲击力值得商榷。

  侧面碰撞测试解析:

  还记得思域在C-IASI测试中,B柱呈现断裂吗?思域在C-NCAP做过碰撞测试,但采用的是2015版碰撞法则,那次挪动车质量只要950kg。菲斯塔此次侧面碰撞,属2018版新规,挪动车质量提拔至1400kg,碰撞后槽点不竭。虽然侧气帘和前排气囊成功弹出,但侧面撞击侵入量过多,B柱向内凹陷很是较着,后门门锁没有在碰撞中开启,但也算是在边缘化。这就不免让人想到思域在C-IASI中的表示,侧面表白,在车辆布局件强度方面,菲斯塔B柱钢材强度不太充实。

  反面40%偏置碰撞测试:

  反面40%偏置碰撞速度提拔至64km/h,与C-IASI的25%小堆叠碰撞分歧的是,40%碰撞仍是会有车头内部纵梁的缓冲庇护。不外,菲斯塔的表示不太令人对劲,虽然驾驶一侧车门可开启,但能够较着的看到A柱内部有弯折现象,若是在C-IASI的25%碰撞测试中,碰撞受力点完全由A柱承担,而A柱强度能否经得住考验,就目前来看能够打个大大的问号。内部气囊成功弹起,平安带束缚力度无效,前排假人腿部与车内部件有触碰,存潜在受感冒险。

  角师傅点评:

  碰撞视频曾经上线,但从评论区留言来看,菲斯塔的忠诚铁粉曾经上线,他们感觉这款车没弊端。现实上从碰撞现场来看,车体的布局件强度简直不太令人安心,包罗A柱,B柱在内,全体表示其实与思域八两半斤,倘如有一天菲斯塔去C-IASI进行测试,可能也不会有太令人对劲的成就呈现。但愿北京现代对此高度注重,这不是儿戏。虽然现阶段北现的新品价钱很有引诱力,但把省成本的处所用在我们看不见的布局件强度上,这种做法就有点不太厚道了……

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