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北京现代销量继续下跌 菲斯塔上市或难扭转局面
发表日期:2019-05-14 21:28| 来源 :本站原创 | 点击数:
本文摘要:(0人已关心) 跟着销量的持续下滑,LAFESTA 菲斯塔或成北京现代完成全年销量方针的最初依靠。 数据显示,1-9月,北京现代销量为52.6万辆,较客岁同期56万辆下跌6.07%,此中,第三季度销量下滑较着。为提振销量,北京现代LAFESTA 菲斯塔将于10月18日正式上市

  (0人已关心)

  跟着销量的持续下滑,LAFESTA 菲斯塔或成北京现代完成全年销量方针的最初依靠。

  数据显示,1-9月,北京现代销量为52.6万辆,较客岁同期56万辆下跌6.07%,此中,第三季度销量下滑较着。为提振销量,北京现代LAFESTA 菲斯塔将于10月18日正式上市。该车定位紧凑型轿跑车型,强调活动属性,估计新车售价在11-15万之间,上市后将与思域构成间接合作。

  LAFESTA 菲斯塔之于北京现代,具有主要的计谋意义,但北京现代本身积患已深,新车上市可以或许从多大程度上鞭策销量提拔,具有诸多不确定性。

  销量跌荡放诞方针难告竣

  北京现代于2002年进入中国,在十六载的成长中,销量履历了跌荡放诞崎岖。

  2013年-2016年,北京现代持续四年进入“百万辆俱乐部”,但在2017年销量骤降,仅发卖约82万辆。2018年上半年的短暂苏醒,在第三季度呈现了暂停,9月份北京现代跌出前十,位列第十二。

  乘联会数据显示,北京现代7月发卖51008辆摆布,同比增加为-40%,环比腰斩;8月份的销量达到63066辆,同比增加4.83%,环比增加23.64%;9月销量为62962辆,同比增加-14.4%,环比增加-0.16%。1-9月累计发卖52.6万辆,仅完成全年90万辆销量方针的58.4%。北京现代需要操纵残剩的三个月时间完成近一半的销量使命,难度可想而知。

  面临销量持续低迷的环境,此时上市的LAFESTA菲斯塔,仿佛成为北京现代冲击销量方针的环节。同样被寄予厚望的还有本年4月上市的小型SUV——ENCINO 昂希诺。北京现代汽车无限公司副总司理樊京涛其时暗示,北京现代为ENCINO 昂希诺定下的年销方针在6万辆以上;然而,截至8月,累计销量仅为5505辆。

  ENCINO 昂希诺除却上市首月销量跨越4000辆,其他月份均未过千,7月以至低至65辆,8月也仅发卖306辆。ENCINO 昂希诺未能成为销量主力,同样主打活动的LAFESTA 菲斯塔,或亦难成天气。

  之所以有此判断,是由于北京现代本身问题具有已久,且不断未获得无效的处理。

  现实上,从2014年起头,北京现代的下滑趋向曾经很是较着,同比增速远低于狭义乘用车全体市场表示,此中,在2015年同比下滑5%,2017年跌幅更甚,达到-28%。

  转型期近问题根源在内部

  北京现代深陷销量日益走低的窘境,外部情况不是次要缘由,只是引爆了产能过剩、产物多代同堂、以价换量等构成的“积弱”。加之北京现代对中国市场需求的误差把控,以及自主品牌兴起带来的挤压,北京现代应对乏力。

  能够说,北京现代曾经正站在转型的十字路口。

  入华十六年,北京现代完成了三地五厂产能结构,工场从北京向河北沧州、重庆扩展。2017年具有135万辆年产能,昔时闲置近50万辆。到2018年,北京现代产能已增至165万辆。若是北京现代可以或许完成全年90万辆的销量方针,产能闲置率仍然高达45.5%,更遑论,就目前的销量环境,全年销量方针完成难度不小。也就是说,本年,北京现代将闲置约一半以上产能。据领会,目前北京现代暂无调整产能的筹算。

  跟着LAFESTA 菲斯塔的上市,北京现代在中国已结构19款车型,涵盖了A0级、A级、B级、SUV等支流细分市场。但“多代同堂”的问题照旧没有处理,就拿伊兰特来说,在国内就有伊兰特、朗动、悦动、领动4代在发卖,这也导致品牌内耗,合作力越来越低。与此同时,北京现代产物更新周期长,例如,在售的全新途胜,照旧是2015款,仅在本年1月推出一款2018款15周年出格版。

  为了回暖市场,本年北京现代继续采纳低价策略,在官方指点价钱下降的根本上,各地经销商还有分歧程度的优惠。全新车型ENCINO 昂希诺上市不到半年已有了一万元摆布的优惠,北京现代ix35最高优惠可达6万元,名图在分歧区域优惠力度分歧。就目前的环境来看,北京现代以低价并未换到销量。而跟着品牌溢价能力的丧失,车企全体利润将呈现下滑。

  北京现代也认识到内部问题的亟待处理,并试图通过全新计谋的实施,期望在2019年或2020年重回汗青高点。

  扭转场合排场计谋落实成问题

  2018年北京现代实施全新品牌计谋,通过新产物、新手艺、新营销、新办事,全面叫醒品牌活力、提拔品牌抽象,鞭策全年销量方针告竣。然而细心调查这个几个方面,不难发觉北京现代的计谋落实仍有坚苦。

  新产物方面,2018年,市场上仅能看到ENCINO 昂希诺、全新索纳塔插电混动、逸行,以及即将上市的LAFESTA 菲斯塔共4款新车(不包含改款与年型产物)。如许的产物投放,与奥迪16款重磅新车中6款全新引入、5款全新换代比拟,更显薄弱。

  与产物路线的“恍惚堆叠”比拟,新手艺方面,北京现代的新能源手艺路线显得较为清晰。现代认为氢燃料汽车是新能源汽车久远的成长标的目的之一,但现阶段可以或许快速普及的仍是纯电动汽车。因而,目前北京现代已将手艺路线锁定在夹杂动力汽车HEV、纯电动汽车EV、插电式夹杂动力汽车PHEV、燃料电池FCEV四大新能源范畴,并于2016年推出第九代索纳塔混动版,2017年推出新伊兰特EV,2018年推出全新索纳塔插电混动车型。虽然如斯,这几款新能源产物也并未在市场上惹起较大的反应。

  在新营销上,并未见到过多改变,八年“北京马拉松”已然成为北京现代营销的次要标识。

  在新办事上,北京现代虽然强调“以客户为核心”,但据汽车赞扬网所统计的数据显示,关于北京现代的赞扬,2017年共260宗,截至9月份,2018年共275宗摆布。

  面临北京现代积患已久的问题以及全新计谋落实坚苦的场合排场,ENCINO 昂希诺没能力挽狂澜,LAFESTA 菲斯塔车型或也难以在最初一个季度挽救北京现代销量低迷的场合排场。

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