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美汽车经销商协会主席找出了共享电动自动驾驶宣传中的BUG
发表日期:2019-06-04 13:59| 来源 :本站原创 | 点击数:
本文摘要:由内容质量、互动评论、分享传布等多维度分值决定,勋章级别越高(),代表其在平台内的分析表示越好。 原题目:美汽车经销商协会主席找出了共享、电动、主动驾驶宣传中的BUG 要警戒宣传。这是美国汽车经销商协会(NADA)主席卫斯鲁兹(Wes Lutz)对报道新交通

  由内容质量、互动评论、分享传布等多维度分值决定,勋章级别越高(),代表其在平台内的分析表示越好。

  原题目:美汽车经销商协会主席找出了共享、电动、主动驾驶宣传中的BUG

  “要警戒宣传。”这是美国汽车经销商协会(NADA)主席卫斯·鲁兹(Wes Lutz)对报道新交通趋向和手艺的媒体的提示。

  10月,鲁兹在汽车旧事协会(APA)于底特律的演讲上,说太多具有财力的公司或在共享、主动驾驶和电动车方面有既得好处的企业正影响着相关线种对交通出行趋向的描述:

  1.人们不会再买新轿车或卡车,而是更倾向于利用共享办事。

  2.能够依托主动驾驶汽车来消弭交通灭亡变乱。

  3.经销商不得不“被拽着、踢着,挣扎着面临电动化变化”。

  “每一种说法听起来都没弊端,但现实是,这3种环境都成立在虚假的伪装之上。这些故事是由那些有较着动机、能从中获益的人提出的,即便本相不是如许,他们也不会间接说出来。”鲁兹给出了如许的注释。

  鲁兹援用本年8月美国汽车协会公共平安基金会(AAA Foundation for Public Safety)发布的一份研究演讲,对上述第1种环境的描述,即共享出行比具有私人车的成本更低的说法提出了质疑。

  这项研究得出的环节论点,说的是“在美国,城市铁路收集结构最大的20个地域中,若是把共享办事当做出行首选体例的话,那么需方法取的费用至多要比开私人车多1倍,更多时候,成本会添加1倍以上。”

  具体来说,AAA在监测25万次小我叫车办事之后发觉,利用此种体例的年破费为20118美元,而若是是在不异地域开本人的车出行的线美元。

  若是用城市来作比力的话,仅利用Uber或Lyft出行的环境下,在达拉斯出行最廉价,每年只需领取16944美元,而在波士顿出行最贵,需要27545美元。

  按照鲁兹的设法,这些消息本该出此刻报刊的头版,但却没有被普遍传布出去。“由于这些数据否认了共享出行更廉价、人们不会再买车的焦点概念,如果Uber和Lyft更贵,就会有人继续买车,汽车财产也不会消亡。”

  别的,鲁兹援用了美邦交通专家布鲁斯·夏勒(Bruce Schaller)近期的一项研究,称Uber和Lyft出行办事添加了交通拥堵程度,“这是由于大大都选择Uber和Lyft的人本来就没想本人开车出去,而是作为坐公交、骑车或步行的替代品。”

  他认为:“日常出行上,人们开的仍是本人的车,若是需要利用叫车办事,他们也会用。这其实不是变化,而是一种升级。”

  对于主动驾驶是提高交通平安的需要前提这一项,鲁兹拿出联邦当局发布的数据进行会商。

  数据显示,美国每年37000名因交通变乱灭亡的人中,97%是因人类操作失误惹起的。然而,美国司机的行驶里程跨越3.2万亿英里,也就是说两起灭亡变乱间隔了近9000万英里。

  ▲主动驾驶变乱

  “理论上,主动驾驶汽车会更平安,但我们无法证明,由于还没有足够多的数据来证明它能否平安靠得住。”鲁兹说,“现实环境是,人类完全具备驾驶的能力而且还会变得更好。”

  以现无情况来看,驾驶辅助手艺能够协助司机提拔驾驶程度,所以他建议该当把数十亿资金用在半主动驾驶手艺的成长上。

  至于第3种描述,说经销商不肯发卖电动车,鲁兹认为这并不精确。

  作为密西根杰克逊市的克莱斯勒、道奇、Jeep和Ram经销商,鲁兹提出一种环境,说只需客户扣问,就会按照需求卖给客户任何他们想要的产物,“不要说是电动车了,如果有用乌龟作动力的车,也有客户想买,我们也会卖给他们。只需有需求,我就要把这种产物展现出来。”

  电动汽车将削减经销商的办事收入这一点,鲁兹也不附和。在他看来,非论是燃油车仍是电动车,都需要轮胎、刹车、吊挂和电子系统等配件,恰是这些共通环节带来了庞大的收入来历。

  在哀告汽车媒体挑战那些想要延续这3种说法的公司时,鲁兹的要求是“用证据展现出他们没有告诉你的工具”。前往搜狐,查看更多

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