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纯电动车也得讲品质 试驾比亚迪秦Pro EV
发表日期:2019-06-11 17:38| 来源 :本站原创 | 点击数:
本文摘要:文/郑晓峰 图/郑晓峰比亚迪[搜狐汽车E电园]纯电动车在国内的起步次要是依托政策驱动而非市场驱动,这导致了市场上曾一度充溢着各类毫无质量可言的政策车、骗补车、占号车。 文/郑晓峰 图/郑晓峰比亚迪 [搜狐汽车E电园]纯电动车在国内的起步次要是依托政策驱

  文/郑晓峰 图/郑晓峰比亚迪[搜狐汽车·E电园]纯电动车在国内的起步次要是依托政策驱动而非市场驱动,这导致了市场上曾一度充溢着各类毫无质量可言的“政策车”、“骗补车”、“占号车”。

  文/郑晓峰 图/郑晓峰比亚迪

  [搜狐汽车·E电园]纯电动车在国内的起步次要是依托政策驱动而非市场驱动,这导致了市场上曾一度充溢着各类毫无质量可言的“政策车”、“骗补车”、“占号车”。跟着本钱的鞭策和手艺的成长,无论是电池的容量、成本仍是整车的能耗、行驶质量都迈上了新的台阶。虽然说要挑战和代替燃油车仍不太现实,但想要在政策布景下挑选一款“能开”的纯电动车曾经不是难事了,今天的配角——比亚迪秦Pro EV恰是此中之一。

  秦Pro EV虽然头顶着“秦”的名号,但比亚迪官方却对外宣传秦Pro不是秦的改款换代,而是定位更高的一个系列。那么秦ProEV的定位高在哪,值不值超出跨越来的那一部门溢价?这就是我们在这两天的试驾体验环节中重点关心的问题。

  [ · 三电系统全面升级 · ]

  比亚迪秦Pro EV基于比亚迪纯电动e平台制造而来,三电系统进行了全方位的升级。120kW的第三代永磁同步电机最高转速可达15000rpm,通过优化拆卸工艺提高同轴度,选择低摩擦系数轴承降低杂散损耗,降低机械损耗,最高效率高达97%。此外,将驱动系统的电机、电控和变速器3合1高度集成,可以或许削减复杂的机械毗连,使全体的布局愈加紧凑简便,降低成本,提高效率,有益于整车能耗降低。

  秦Pro EV搭载56.4kWh容量的镍钴锰三元锂电池,能量密度为160.9Wh/kg,可触达国度新能源补助基准的1.2倍。独立的智能温控系统可以或许在气温低于5℃时为电池组加热,确保动力电池在复杂的温度情况之下能够获得不变靠得住的机能,并耽误电池寿命。

  秦Pro EV的三电系统有一个很主要的特点就是集成度高,包罗电机、电控、变速器三合一;电机和节制器共用水冷却系统;三相采用无线束的直连等等,连系更高能量密度的电池组,这带来的直观益处就是整车质量的降低。比拟老迈哥秦EV450,秦Pro EV的整备质量降低了跨越300kg,无论是对于操控仍是续航都大有裨益。

  [ · 续航/电耗表示超越等候 · ]

  在此次的试驾中,我们节选了两段旅程做续航测试。长三角一带的温度为1-6℃之间。第一段为从无锡灵山胜境到梅村办事区总长约60公里的高速路,在这段行程顶用尽可能省电的开法,包罗封闭一切耗电设备、开启ECO模式,动能回馈调至较大,不急加快也尽量避免制动,最终仪表盘显示的电量耗去12%,约6.77kWh,平均电耗为11.2kWh/100km,按照这个电耗程度秦Pro EV可以或许行驶500km。

  在接下来80%的高速路段+20%的市区路段,利用的是日常一般的开法,空调设置在23℃,开启多媒体,ECO和SPORT模式交替利用,动能回馈调至一般,全程切近最高限速(120km/h和60km/h)行进,遇车则超。最终测得平均电耗为17.9kWh/100km,按照这个电耗秦Pro EV可以或许行驶315km。

  从上述两个比力极端的工况能够看出,秦Pro EV若是作常规通勤用处的线km的续航大致是靠谱的。此外,若是零丁开暖风会多耗损3kW的电,这个数值并不算很夸张。

  [ · 中后段动力表示值得称道 · ]

  大大都的纯电动车城市标榜本身0-50km/h的加快时间,这是由于电机在中高速区间的加快表示不如初段那么抱负,可能前半段的数值十分亮丽但后劲不足。回到秦Pro EV,它的0-50km/h加快时间是3.7秒,0-100km/h的加快时间为8.9秒。在现实驾驶体验中,秦Pro EV的全体动力表示仍是值得称道的,特别是在高速路段上的再加快能力显得干脆利落,120km/h速度下照旧能够轻松地超越前车,动力不会成为秦Pro EV的短板。

  [ · 底盘调校偏舒服 · ]

  秦Pro EV采用的是前麦弗逊后多连杆悬架布局,后悬连杆虽然细如筷子,但连杆的刚度并不克不及简单地通过粗细来划分,就好像要折断一根筷子很简单但要拉断一根筷子就很难了。减震器的阻尼调校偏舒服,无论是过减速带仍是过井盖都能感受到较着的过滤和隔断。

  美中不足的处所在于整车对于乐音的隔断仍有待提高,特别是在高速路段上路噪会愈加间接地传入车厢,影响舒服度。总体而言,没有了策动机和变速箱这两大部件,秦Pro EV不消去担忧平顺性等问题,120kW的电机让驾驶者有足够的底气去随心所欲地驾驶,转向和底盘的调校也是有所长进,能够媲美同级别优良的合伙产物。

  [ · 外观迈上新的台阶 非复吴下阿蒙 · ]

  士别三日当刮目相待,自从换装了“Dragon Face”龙脸家族设想,比亚迪新一代唐、宋、元、秦的外观都获得了坊间的高度承认。秦Pro EV作为秦Pro系列的一员,天然也是遵照了同样的设想气概,只是在细节做了一些奇特的优化。

  [ · 内饰造型更闪现代化 大屏集成丰硕功能 · ]

  和外观一样,秦Pro EV的内饰也演变成为支流的双屏加少量按键的结构体例,可扭转的中控大屏可玩度很是高,内置DiLink系统可安装海量的安卓app,有了4G收集,车用导航和多媒体就能够辞别手机了。

  [ · 乘坐空间超越等候 储物空间略显不足 · ]

  虽然秦Pro EV的电池组被安插在底盘下方,但车厢内的坐姿并没有因而受限过多,前排的座椅也没有像此前体验宋DM车型那样子只能维持在较高的坐姿,尔后排的腿部空间足够宽裕。储物空间则次要集中在中控台下方和扶手箱,可惜在于储物空间的纵深不敷抱负,对于单据零钱等杂物较多的环境会有些棘手。

  对于纯电动车的潜在买家而言,续航里程永久是第一位的,以至有相当一部门情面愿为了续航里程而放弃一些设置装备摆设、动力等要素。和前作比拟,秦Pro EV无论是续航里程、动力表示仍是外观设置装备摆设都没有较着的短板。它的呈现,让消费者有了同时收成“鱼”和“熊掌”的可能。

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