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腾势获比亚迪与戴姆勒再输血 恐成阿斗
发表日期:2019-06-19 05:02| 来源 :本站原创 | 点击数:
本文摘要:分享兰交友和伴侣圈 作为国内最早的电动汽车品牌之一,腾势汽车出生时便含着金钥匙。在2010年世界奢华车制造巨头戴姆勒与中国新能源汽车领军企业比亚迪按照50:50股比分派配合成立比亚迪戴姆勒(腾势新能源前身),这一组合在其时被认为是中国新能源弯道超车

  分享兰交友和伴侣圈

  作为国内最早的电动汽车品牌之一,腾势汽车“出生”时便含着金钥匙。在2010年世界奢华车制造巨头戴姆勒与中国新能源汽车领军企业比亚迪按照50:50股比分派配合成立比亚迪戴姆勒(腾势新能源前身),这一组合在其时被认为是中国新能源弯道超车和新合作模式的摸索典型。比亚迪集团创始人、董事长兼总裁王传福也曾暗示“作为戴姆勒和比亚迪的孩子,腾势汽车是站在巨人肩膀上出生的品牌。”

  只是戴姆勒和比亚迪联手成立腾势汽车品牌时,必然没料到被寄予厚望的腾势汽车会遭遇比年吃亏的情况,但其股东比亚迪和戴姆勒仍然持续增资。5月18日,比亚迪发布的通知布告显示,按照腾势新能源营业成长需求,其股东两边比亚迪和戴姆勒同时增资1.5亿元,两边持有的股权比例连结不变。就在本年2月份,比亚迪和戴姆勒已配合向腾势新能源注入资金4亿元。

  现实上,从2012年至今,包罗此次增资行为,比亚迪和戴姆勒已向腾势增资七次,累计金额高达20余亿元。企查查数据显示,腾势新能源的注册本钱由2010年的23.6亿元,在本年2月底提拔至45.6亿元,资金投入之多、频次之高远超其他品牌。若此番3亿元增资完成,腾势新能源注册本钱将由本来的45.6亿元添加至48.6亿元。但从腾势自客岁延续至今的表示看,其终端销量照旧没有起色,为什么比亚迪和戴姆勒要持续多年不竭地注资续命,不肯罢休呢?

  “输血”续命,腾势汽车再获增资

  5月17日,比亚迪发布第六届董事会第二十八次会议决议通知布告,通知布告称公司董事会将向腾势新能源增资人民币1.5亿元。同时,腾势另一股东方——戴姆勒大中华区投资无限公司也向腾势增资人民币1.5亿元。而两边股东增资后,比亚迪和戴姆勒持有腾势新能源的股权比例仍连结为50:50。

  比亚迪暗示,腾势作为其和戴姆勒大中华区投资无限公司配合出资成立的专注于国内高端电动车的合伙公司, 此次股东两边的增资用明天将来常运营及新产物研发,次要用于研发费用、公用设备及模具投资、新产物宣传费用、银行本金的了偿及利钱收入及办事收集扶植等。不外,对于腾势来说本年新获得的增资能够看做新的契机,一方面申明两大股东方并没有放弃这一品牌,即便在戴姆勒颁布发表与吉利合伙运营Smart品牌之后;另一方面这笔资金可以或许用于其研发投入和品牌营销和新渠道搭建工作。

  但现实上,这并不是腾势年内初次被增资,2012年——2017年,比亚迪汽车工业别离以4.5亿元、1.5亿元、2.8亿元和5亿元对比亚迪戴姆勒增资。期间,比亚迪戴姆勒于2016年11月改名为腾势新能源。2018年5月,比亚迪汽车工业增资腾势新能源4亿元。在本年2月,比亚迪汽车工业再度增资2亿元。而在比亚迪汽车工业增资时,戴姆勒也连结着同步“输血”,这使得两边对腾势新能源的持股比例不断连结为50%:50%。别的,在本年2月比亚迪和戴姆勒颁布发表别离增资2亿元之时,也有媒体曝出腾势将来将并入奔跑的发卖系统中,对此腾势并未给出任何回答。

  新能源业绩表示欠安

  腾势成立于2010年,作为比亚迪和戴姆勒配合设立的合伙企业,腾势以高端新能源汽车的定位入局。按照最后设想,比亚迪具有业界领先的动力电池手艺和驱脱手艺,而戴姆勒具有丰硕的整车制造经验。两边合作设立腾势新能源,能够无效整合两边的手艺、工艺以及设想等资本,制造出更合适中国市场的新能源汽车。

  当初业界遍及认为,背靠奔跑、比亚迪两大研发集团的腾势,将来成长必然不成小觑。但腾势并未如预期成长,在产物更新、销量、营销等方面不断进展迟缓。2014年推出首款也是唯逐个款车型,从腾势300、腾势400再到2018年上市的腾势500,都是基于现有车型进行设置装备摆设和续航里程的升级。官方数据显示,本年1-3月,腾势仅售出汽车123辆。别离为93辆、3辆和27辆。按照乘联会的数据,腾势自2014年成立至2018年岁尾,四年发卖总量不跨越1.19万辆。此中,销量最高的2017年也只为4731辆,2018年腾势全年销量便腰斩至1974辆。

  在持久低迷的销量表示背后,常年吃亏更是腾势不得不面临的现实。按照比亚迪发布的通知布告显示,腾势不断处于吃亏形态。2016年、2017年、2018年,腾势的停业收入别离为4.72亿、9.75亿和4.71亿,净利润别离为-13.00亿、-4.77亿和-8.88亿,三年累计吃亏26.65亿元。2019年仍然持续吃亏,本年1-3月,腾势停业收入为0.35亿元,净利润为-0.44亿元。

  对此,比亚迪给出的注释是,腾势新能源是中国首个专注于新能源汽车的合伙品牌。可是“腾势”作为新品牌其品牌影响力及市场接管度仍需要必然时间的培育,上市以来其销量不断处于相对较低的程度。较低的销量使得腾势新能源未能达到规模经济,且草创期研发投入较大,分析导致其运营吃亏金额较大。

  以腾势汽车目前的景况,此次增资这笔钱并不算多,只能当做“添油战术”,并不克不及支持太久。缺乏自我“修复”的能力,只能靠赞助为生的腾势汽车何时才能遏制吃亏仍是未知;但跟着戴姆勒-奔跑独立研发的EQ电动汽车上市期近,比亚迪“王朝”系列电动汽车的火热发卖势头,腾势汽车难保不会变为“弃子”。而若是按照戴姆勒和比亚迪所说不会放弃腾势汽车,那么,下次输血又是什么时候?

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