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香港最后一台比亚迪e6电动出租车报废处理
发表日期:2019-04-09 21:47| 来源 :本站原创 | 点击数:
本文摘要:6年前比亚迪颁布发表在香港投放40多台国产e6电动出租车,高调进入香港出租车市场,但最终因不服水土于2016年7月被迫停用。可是,一位香港出租车司机黃先生则再次购入一台比亚迪e6 400型号电动车继续运营,两年事后,该车保修期已过,还有换电成本高的缘由,

  6年前比亚迪颁布发表在香港投放40多台国产e6电动出租车,高调进入香港出租车市场,但最终因“不服水土”于2016年7月被迫停用。可是,一位香港出租车司机黃先生则再次购入一台比亚迪e6 400型号电动车继续运营,两年事后,该车保修期已过,还有换电成本高的缘由,黃先生向媒体证明该车已在两个月前报废了。

  意味着,香港最初一辆比亚迪电动出租车退出汗青舞台了。

  为推进城市绿色化扶植,响应绿色环保号召,香港在2013年从内地电动汽车制造商比亚迪引入40多辆比亚迪e6电动车,投入到出租车行业,据称最高峰期间一共有48辆比亚迪电动出租车在运营。

  其时电动出租车在香港享受30万元港币补助,司机只需要再花大要25万元港币就能够买采办一辆比亚迪电动出租车,因为司机们遍及反映每天跑12个小时就要花2个半小时去充电,每天比其他燃油的出租车少赚200块,加上找充电站坚苦,充电慢、续航能力不足、轮胎磨损快等缘由,于是司机们在两年合作试验期满后,纷纷转售电动出租车。

  香港环保署认为电动出租车长时间的充电并不适合出租车的运营需求,于是停用了比亚迪电动出租车。

  而黄先生也是其时这一批电动出租车的试验者之一。

  据报道称,2016年比亚迪厂家再次联系到黄先生说:更新了新车型,在充电、续航和耐用性方面都有提拔。虽然其时仍是将信将疑,但最初黄先生仍是自掏腰包36万港币,购入其时号称新款改良过的比亚迪e6 400型号电动出租车。

  黄先生暗示,新车简直有所改良,好比每次充电都能行驶约300公里,半夜午饭时间弥补电一会儿就足够一天的运营。但好景不长,几个月后续航里程跌至只要可怜的一百多公里,在每天的营运时间内都要额外花3个小时为车辆充电,十分未便。

  幸亏其时车辆还在保修期内,免费改换了新电池,只可惜电池改换后也只能维持比力短暂的时间。而两年的保修期事后,车主被奉告若是再需要换电池就要公费,费用约16万港币(约合人民币14万元)。黄先生认为,两年大约16至20万公里就要换一次电池加上日常平凡充电费用,成本平均下去一块钱一公里,和天然气出租车差不多,并且在便当性上还差。

  黄先生向本地媒体证明,在两年保修期满后,曾筹算将出租车转售作私人车用处,但按照划定转用处需要一次性补缴28.7万元港币的税,无法之下在两三个月前只好将车辆卖给了报废厂。

  不外,电动车作为出租车用处也不是尽善尽美,最少响应了当局鞭策绿色环保的愿景。黄先生还暗示,电动车最大问题是电池费用成本昂扬,若是将来有合适的环保出租车引入,他愿意继续试用。

  当然,电动车与燃油车的差距是能够承认的,但香港最终停用电动出租车,或与本地用车情况、实施难度等相关。现实证明,香港或可能并不适合运营电动出租车。值得留意的是,香港巴士行列仍有比亚迪K9系列电动巴士在运营。

  中国内地市场大多城市已普及新能源汽车的利用,在出租车范畴电动车正在逐渐替代燃油车。好比深圳根基普及比亚迪电动车,从客岁7月起新增网约车也全数为纯电动车,深圳方针是出租车实现100%纯电动化。包罗北京、广州、太原等城市也在响应出租车的电动化。而这背后,离不开政策、限牌等方面的要素。

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