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新能源汽车新车保费高二手车残值低难出手
发表日期:2019-05-04 18:39| 来源 :本站原创 | 点击数:
本文摘要:新能源汽车市场的势头猛劲。面临限行、限号等客观要素,新能源汽车成为不少消费者购车时的新选择。值得留意的是,消费者对于新能源汽车的关心更多是在续航里程、电池平安、充电等问题上,却忽略了一些潜在问题,例如安全问题和保值率。 新能源汽车市场的势头

  新能源汽车市场的势头猛劲。面临限行、限号等客观要素,新能源汽车成为不少消费者购车时的新选择。值得留意的是,消费者对于新能源汽车的关心更多是在续航里程、电池平安、充电等问题上,却忽略了一些潜在问题,例如安全问题和保值率。

  新能源汽车市场的势头猛劲。面临限行、限号等客观要素,新能源汽车成为不少消费者购车时的新选择。值得留意的是,消费者对于新能源汽车的关心更多是在续航里程、电池平安、充电等问题上,却忽略了一些潜在问题,例如安全问题和保值率。

  中国保信发布的《新能源汽车安全市场阐发演讲》显示,新能源汽车赔付率与非新能源汽车差别较小,但新能源汽车单均保费比非新能源汽车超出跨越21%。同时,据中国汽车畅通协会(以下简称“畅通协会”)发布的《2018年中国汽车保值率演讲》显示,支流新能源汽车的3年保值率低至20%。

  无车船税,保费仍高于燃油车

  新能源汽车与燃油车具有着素质的分歧,安全品种天然也具有差别。从新能源汽车的安全品种来看,纯电动车的安全根基都是沿用保守燃油车的安全模式,交强险、车损险、三者险、盗抢险、自燃险等与燃油车别无二致,只是不需缴纳车船税。别的,从扣头上来讲,新能源汽车的安全也与保守燃油车根基分歧,续保时系统主动生成扣头。

  新京报记者在论坛、贴吧等收集平台发觉,有良多网友埋怨新能源汽车的保费贵。刘先生(假名)2018年5月采办的荣威RX5纯电动顶配版车型补助后价钱为22.38万元,该车型补助前官方指点价为29.68万元。但其投保保费只能按照补助前的29.68万元的价钱计较,该车型最终的贸易险加交强险合计9000元摆布。而荣威RX5燃油顶配版官方指点价为18.68万元,新京报记者通过人保安全征询得知,按照18.68万元的价钱投保,该车的贸易险加交强险为6600元摆布。由此来看,纯电动顶配版比燃油车顶配版的保费多了2000多元。

  现实上,新能源汽车的保费高的次要缘由是目前中国安然、中国人保、中国人寿等多家安全公司并没有将补助优惠价钱的现实环境考虑在内,对新能源汽车仍然按照补助前的价钱收取保费,从而导致新能源汽车的保费偏高。

  中国人保的一个安全司理告诉新京报记者,“新能源汽车的安全费会相对偏贵,现有的车险订价次要参考裸车价钱、利用年限、利用性质以及座位数等,虽然会按照公允价值做现实的调整,但最终的保费浮动不会跨越30%。”按照中国保信发布的《新能源汽车安全市场阐发演讲》显示,新能源汽车的单均保费比非新能源汽车的单均保费超出跨越21%。

  而在需理赔时,安全公司则是按照车辆补助后的价钱进行赔付,上述安全司理说到,“目前新能源汽车变乱发生频次较高,零部件、工时费都比燃油车高,所以会有如许的理赔设置。”

  此外,对于新能源汽车的环节零件电池,良多消费者但愿零丁进行安全,但由于目前新能源汽车的安全根基沿用燃油车的安全模式,所以临时还没有零丁保电池的险种。对于消费者质疑新能源汽车利用已有三四年的时间,能否还能一般安全,上述安全司理暗示,“只需钱给到位,就可以或许一般安全。”

  一位业内资深阐发师认为,目前新能源汽车的车险市场仍待完美。2018年曾有动静称,在8月底前中国安全行业协会将完成新能源汽车专属安全条目定稿。不外迄今为止,新能源汽车专属的安全条目尚未出炉。

  保值率低,二手车低残值成通病

  分歧于新能源汽车新车市场的火热,新能源二手车市场十分冷僻。新能源二手车难于出手,成为新能源车车主最为尴尬的处境。

  畅通协会最新发布的《2018年中国汽车安全率演讲》中发布了支流新能源汽车的3年保值率环境,此中特斯拉Modle S的3年保值率为69.8%,宝马5系PHEV为50.3%,保时捷Panamear为49.6%,沃尔沃S60L E驱混动为49.1%,比亚迪唐 DM为49%,荣威e550 PHEV为43.4%,比亚迪e6为36.7%,启辰晨风为26.4%,逸动EV为22.9%。

  畅通协会暗示,上市较早的一批新能源汽车进入置换期,但其保值率令人失望,支流新能源汽车的3年保值率低至20%,也就是说3年后只能卖到原价的20%。

  李先生(假名)告诉新京报记者,2018年4月他以5万元摆布的价钱采办了北汽新能源EC180灵动版车型,而此刻他这辆二手车最多只能卖2万元。北汽新能源2018款EX360新风版补助后的价钱为8.49万元起,而新京报记者在二手车电商平台估算,该车即即是2018年12月上牌,车况极好,也只能给出5.4万元的估价;征询北京亚运村汽车买卖市场二手车车商时,给出的报价更低,不足4万元。

  “新能源二手车残值低的次要缘由有三个方面,一个是品牌要素,目前在售的新能源汽车次要以自主品牌为主,这些品牌本身的保值率就不会太高;二是取决于区域内的保有量环境,此刻新能源二手车尚构不成供需关系;三则是与季候、地域等客观要素相关。” 中国汽车畅通协会副秘书长罗磊阐发暗示,“当然了,新能源二手车的保值率,还跟电池质量、续航能力、厂家质保等方面相关。”

  现实上,新能源汽车保值率低已不是行业奥秘,这也成为车商们不情愿收新能源二手车的次要缘由。新京报记者从亚运村汽车买卖市场领会到,大部门二手车商的营业并不涉及新能源二手车。一位车商告诉新京报记者,“根基上是通过保有量、年限、行驶里程对二手车进行粗略估量,没有专业的评估尺度。但现实上大师都不情愿收新能源二手车,砸在手里的可能很大。”

  别的,新京报记者查询瓜子二手车、优信二手车、人人车等二手车电商平台发觉,在北京地域,瓜子二手车和人人车在售的新能源二手车只要几十辆,而优信二手车则暂无相关车源。

  中国汽车畅通协会副秘书长罗磊暗示,“目前进入置换期的新能源汽车都是较早上市的,续航里程短,且前期手艺不不变,所以此时如许的二手车底子卖不上价。车商由于担忧无法转卖出去,只会以超低价收受接管,由于车本身也没有什么价值。”别的,“良多消费者并不懂什么是保值率,4S店的工作人员也不会在卖车的时候告诉他。”

  罗磊认为,新能源汽车市场仍需要进一步添加保有量规模,当规模达到必然数额时,二手车市场天然会构成供需关系。而跟着电池收受接管手艺的提高,二手车保值率也将进一步获得提高。

  新京报记者 王琳琳 编纂 陈小兵 制图 李石阳 校对 柳宝庆

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