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别以为五十铃只会造货车
发表日期:2019-05-15 21:34| 来源 :本站原创 | 点击数:
本文摘要:(0人已关心) 进入 20 世纪末期,五十铃在乘用车范畴曾经逐步走下坡路,不算丰硕的产物线,过长的车型换代周期,产能较低等都是缘由地点。以至在泡沫经济迸发后,五十铃间接颁布发表打消乘用车出产营业 五十铃最具代表性的乘用车之一:GEMINI 虽然如斯,在

  (0人已关心)

  进入 20 世纪末期,五十铃在乘用车范畴曾经逐步走下坡路,不算丰硕的产物线,过长的车型换代周期,产能较低等都是缘由地点。以至在泡沫经济迸发后,五十铃间接颁布发表打消乘用车出产营业 ……

  五十铃最具代表性的乘用车之一:GEMINI

  虽然如斯,在混得不太好的那段期间,这群日本人仍是兢兢业业地捣鼓出了不少好工具,例现在天要引见的 4XE1。

  在 80 年代末期,那些 可变气门正时和升程电子节制手艺(VVT) 之类的玩意并未风行开来,即即是有着黑科技加成的本田,也要到 1989 年才把他们引认为傲的 VTEC 融入到 B16A 上。没有这些参差不齐的工具,一台具有高输出,但排量不高的天然吸气策动机,其低转表示天然是不尽人意了(当然,因为本身特征使然,即即是后来有了这项手艺,那些高转速策动机的低转表示也不会好到哪里去)。

  而今天要说的 4XE1 也恰是如斯。当然,对于这一类策动机而言,我们更该当把留意力放到它的高转区域表示方面。初期的 4XE1 能够在 7200rpm 时输出 130PS,而 142Nm 的峰值扭矩,则可在 4200rpm 时全数出现。与几乎同年代的丰田 4A-GELU 以及本田的 ZC 型策动机比拟,数据上根基维持在分歧的程度,只是峰值扭矩的迸发机会会较敌手早一点。

  到之后,五十铃通过添加可变进气系统等一系列办法,使得颠末升级的 4XE1-W 具有 140PS/7200rpm 的输出,峰值扭矩则维持在同样程度,只是迸发的机会延后至 5600rpm。虽然数据上远不如我们熟知的一系列配备有 VVT 的策动机,但在其时而言,对比其它没有配备这类手艺的策动机,这副 4XE1-W 的输出表示曾经是最为超卓的一款。

  但问题是,其它的厂家已逐步引入 VVT 手艺,前文提到的本田 B16A,丰田 4A-GE(银顶)、以及稍晚登场的三菱 4G92、日产 SR16VE 等等都通过 VVT 将输出进一步拔高。大概是手艺以及资金等方面的限制,导致五十铃并没有选择跟风,而是以一种更为间接的方式投身到这场 军备竞赛 傍边。

  很简单,他们在 4XE1-W 策动机中外挂一个由 IHI 供给的涡轮增压器,并进一步地强化了各个部件(包罗采用锻造曲轴等等),于是,就有了这副输出 180PS/6600rpm、峰值扭矩 208Nm/4800rpm 的 4XE1-WT,虽然别人用 VVT 五十铃却用涡轮似乎有点犯规,可是不成否定,从数据上来看这副机械是昔时 1.6L 级别升功率最高的策动机。

  对的,直到那台烦人的本田 Civic Type R(EK9)呈现之前。

  作为一款高机能策动机,4XE1 次要被搭载在五十铃主力车型 GEMIN 的 I 高阶型号中。由于其时的五十铃仍然与通用在乘用车范畴有着合作关系,所以 4XE1 在通用旗下的 Geo Storm 傍边也有搭载(其实素质上就是一台五十铃 PA Nero)。

  更成心思的是,90 年代初被路特斯新生的 Elan 也搭载了这款机械。其实其时的路特斯也属于通用麾下,日本人与英国人之间的革命友情也不只仅是供给策动机那么简单,现实上路特斯的工程师也参与到了 4XE1 系策动机的研发傍边。以至除了策动机以外,英国人还协助五十铃调教底盘以及悬架系统,前文提到的那些以 handling by lotus 为卖点的五十铃车型,即是很好的例子。

  充满崇奉的 handling by LOTUS 标识,虽然路特斯也救不了其时被戏称为 半成品 ,搭载在 GEMINI 上的四轮转向系统(这是后话)。

  第二代路特斯 Elan,搭载的恰是五十铃的 4XE1 系策动机,涡轮增压版本亦出此刻 Elan SE 中,只是输出被调低。

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