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经典车记忆中不死的北京吉普212
发表日期:2019-06-24 19:28| 来源 :本站原创 | 点击数:
本文摘要:《典范车》标记性的三幅横格栅、车头标记性的双圆灯以及前策动机罩上的北京字样LOGO,想必浩繁70后的伴侣们曾经猜到了,我们在说的恰是现在已淡出大师视线,但仍在很多人回忆里不死的北京吉普212系列。 1960年代因军需而生 提起北京吉普212系列,披着军绿色

  《典范车》标记性的三幅横格栅、车头标记性的双圆灯以及前策动机罩上的北京字样LOGO,想必浩繁70后的伴侣们曾经猜到了,我们在说的恰是现在已淡出大师视线,但仍在很多人回忆里不死的北京吉普212系列。

  1960年代因军需而生

  提起北京吉普212系列,披着“军绿色”的外套的它具有着普遍的群众根本,但其实它的降生仍是要追溯到上个世纪的60年代。其时中苏关系已日益恶化,苏联方面也因而遏制了“嘎斯69”军用越野车的进口,而在开国直至60年代初期,兵器配备几乎不断在向苏军看齐,此时急需一款可以或许取代“嘎斯69”的自有车型来满足战备需求。

  1961年1月,总参、国防科委、一机部将研制军事批示用轻型越野车的使命下达给了方才完成“东方红”轿车试制使命的北京汽车制造厂。同年3月,北汽轻型越野车项目便正式上马,设想准绳是以“东方红”轿车为根本,在动力与传动系统等与“东方红”通用的同时,对车身、分动箱、前桥等从头设想。初步提出的210、210A、210B、210C、210D五种制造参数方案经频频筛选,最终BJ210C型被采纳。到6月,BJ210C样车试制完成。

  这款车身外观设想自创了美国威利斯越野车,动力传动部门和“东方红”轿车通用,而标的目的机、变速器、分动器等部门利用了苏联嘎斯69设想的BJ210C到1963年4月,先后试制出了300多辆,而北京吉普212的最终定型和多量量出产仍是在几年后。

  北汽试制完成的BJ210C颠末部队试用获得了优良反馈,随后,部门曾参与过抗美援朝的部队高级将领在旁观并试乘了北京吉普210后提出了包罗“车身较小导致运载机能较差,双门设想在实战中晦气于后排人员逃生”等看法。1964年,时任我军副总参谋长的张爱萍大将也赐与了明白指示:以BJ210为根本,设想一款车身尺寸稍大、四门双排座、宽敞舒服的军用批示用车,且其机能目标不次于苏联的“嘎斯69”。

  仅仅半年后,BJ211和BJ212两款样车就由北汽试制完成了。其时适逢全国人代会召开,会议期间,来京参会的各大军区的司令员们对北京汽车BJ211和BJ212进行了分析评定,最终大师分歧认为BJ212各项机能更为凸起。于是到1965年,BJ212系列越野车正式定型,共有BJ212和BJ212A两种型号。随后在1966年正式实现量产。

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